El dibujo de los neumáticos es de esas cosas que se van desgastando tan poco a poco que casi nadie se da cuenta hasta que ya está por debajo del límite legal — y a diferencia de otras multas, esta también compromete directamente tu seguridad al frenar o tomar una curva con lluvia.
El límite legal: 1,6 mm
La profundidad mínima del dibujo para neumáticos de turismo en España es de 1,6 mm, medida en los dos tercios centrales de la banda de rodadura y en toda la circunferencia del neumático. Por debajo de esa cifra, el neumático deja de ser legal para circular.
La multa
Circular con neumáticos por debajo del límite legal puede suponer una multa de hasta 200 €, que se reduce a 100 € si se paga dentro de los 20 días. En la ITV, el inspector mide el dibujo en varios puntos de la banda de rodadura, y rechaza también neumáticos con grietas, deformaciones o desgaste irregular, aunque el dibujo central todavía tenga margen.
Cómo comprobarlo tú mismo: el truco de la moneda
No hace falta ningún aparato especial. Introduce una moneda de 1 euro en la ranura del dibujo con el borde dorado hacia dentro: si el borde dorado queda completamente cubierto, todavía tienes margen; si el borde dorado se ve por completo, estás en el límite o por debajo. La mayoría de neumáticos modernos también incorporan indicadores de desgaste: pequeños resaltes de goma dentro de las ranuras que quedan a ras de la superficie exactamente cuando el neumático llega a 1,6 mm.
Qué reduce la vida del dibujo antes de tiempo
La presión incorrecta es la causa más habitual de desgaste prematuro e irregular —lo explicamos en detalle en la guía de presión de neumáticos—, junto con una alineación descompensada, frenadas y acelerones bruscos, y neumáticos de invierno usados fuera de temporada sobre asfalto seco y caliente, para los que no están pensados. Si vas a circular con nieve, además del dibujo hay que fijarse en el marcado 3PMSF, no solo en la profundidad — lo explicamos en la guía de cadenas y neumáticos de invierno.
Si el testigo de presión de neumáticos (TPMS) se enciende en el cuadro, un escáner OBD2 te ayuda a saber si es un problema real de presión o un fallo del propio sensor antes de llevarlo al taller.
