El sonido de un escape libre es una de las señas de identidad más buscadas en el mundo del tuning, pero también una de las modificaciones donde más fácil es acabar con una multa y el coche inmovilizado. Esto es lo que dice la ley, no lo que dice el foro.
El límite no es un número fijo, es el de tu coche
No existe un límite de decibelios único para todos los vehículos: el máximo permitido es el que figura en la ficha técnica de tu coche concreto. Si ese dato no consta, se toma como referencia un límite de 87 dB. La infracción se produce cuando el ruido medido supera ese valor en 4 dB o más.
Las multas por exceso de ruido
- 4 dB por encima del límite: infracción leve, en torno a 90 €.
- Entre 4 y 7 dB por encima: infracción grave, de 91 € a 300 €.
- Más de 7 dB por encima: infracción grave, de 300 € a 600 €.
- Escape modificado o retirado sin más: hasta 300 €, además de la obligación de reparar el vehículo y pasar una nueva inspección.
Qué papeleo pide la homologación
Para instalar un escape deportivo sin que suponga un problema en la ITV necesitas:
- La ficha técnica del vehículo y el permiso de circulación.
- El certificado del fabricante del escape, normalmente con marcado "e" (homologación europea) o certificación TÜV.
- Fotografías de la instalación, incluyendo la vista trasera y la salida del escape.
Con un escape que ya lleva marcado "e" de fábrica, el trámite es mucho más simple que con uno sin certificar, donde hay que homologarlo pieza por pieza. Los escapes deportivos con marcado "e" parten de unos 120 €, y el proceso de homologación con toda la documentación en regla suele resolverse en cuestión de días.
Escape libre vs escape deportivo homologado
Un "escape libre" en el sentido estricto (sin ningún tipo de resonador ni homologación) casi nunca es legal para circular por vía pública, por mucho que el sonido sea el objetivo. Un escape deportivo homologado, en cambio, sí puede dar un sonido notablemente distinto al de fábrica manteniéndose dentro del límite de ruido de tu ficha técnica — la diferencia está en la ingeniería del propio escape, no en quitarle piezas al original.
Es el mismo principio que el resto de reformas que cambian algo de tu coche respecto a su ficha técnica: lo repasamos todo junto en la guía de modificaciones legales de coche en España, y qué comprueba el inspector en la checklist para la ITV.
